特写丨“新海凤”在马来西亚巴生港大显神通

  清晨，马六甲海峡的榜首缕阳光穿过舷窗。我国“新海凤”轮的驾驭舱内，“80后”船长宋彬专心致志地盯着前方海面，通过对讲机下达一个个指令，指挥船员精准控制这艘舱容量超越1.6万立方米的大型耙吸挖泥船驶向指定区域，预备开端巴生西港扩建工程新一天的采砂吹填作业。

  “现在咱们是24小时作业，白日采砂吹填造陆，夜间挖泥疏浚航道，三个班组替换轮换在岗作业。”宋彬一边介绍，一边走到驾驭舱另一侧的耙吸设备操作台，与操作员一同细心检查外表显示屏上的各种读数。

  这艘大型耙吸船来自中交上海航道局有限公司，总长超越160米，宽27米，最大载泥量可达2.3万吨。蓝白色船身衬托下，从船体两边一向延伸到船尾的黑色管道和长满“利齿”的巨大耙头分外夺目。远远望去，犹如一座移动的海上城堡。

  “状况正常，开端下耙！”跟着一声令下，巨大轰鸣声中，船体两边巨大的黑色管道和耙头慢慢抬起，随后探入翻涌着白色浪花的海面之下。不一会，海底砂砾就伴跟着滚滚海水被吸入巨大的舱体傍边。

  “这个耙吸设备，每一侧的管道都有40多米长，光一个耙头就有20多吨重，海底取砂作业每分钟能处理100立方米，两个小时左右就能装满一船。”操作员陈二超骄傲地说道。

  时至正午，太阳高悬，接近赤道的热带阳光火热毒辣。甲板下方的机械设备舱里，炽热的空间中传出巨大噪音。来自湖北的船员江正伟到舱内进行每天例行巡检，记者才跟着走了十多分钟，衣服就已被汗水湿透。

  “咱们都管这叫‘舱外日光浴，舱内蒸桑拿’。”施工员林德双说，在马六甲海峡这样的热带地区施作业业，许多船员每天作业下来至少要换两身衣服。

  “00后”船员蒋文上一年刚大学毕业，这是他榜首次到海外参与工程建造。这名来自湖南的小伙子说，他从小就神往大海，所以终究挑选了港口相关专业。“我很骄傲能为中马共建‘一带一路’协作出一份力。”

  “新海凤”轮政委陶瑞强介绍说，“新海凤”轮到马来西亚参与工程建造现已不是榜首次。尽管体型巨大，但“新海凤”轮的施工精度能到达厘米级。“现在，我国船舶通过不断技能晋级，现已具有高度智能化、精准化施工才能。凭仗我国自主研制的智能疏浚系统，曾经需求多人协作完结的操作，现在能轻松完成‘一人疏浚’。”

  驾驭舱内，驾驭台的雷达显示屏闪烁着鳞次栉比的线条和绿色三角符号，一旁电台里不断传来邻近来往船舶和港口调度员的声响。带有世界各地口音的英语呼叫和应对在回响，好像不断提醒着所有人，“新海凤”轮此时正身处全球最繁忙的世界航道。

  据马来西亚巴生港务局主席欧阳捍华介绍，马来西亚货物运输系统中，空运和陆运占比仅为10%左右，海运占比将近90%。巴生西港作为巴生港首要的集装箱码头，承担着马来西亚世界贸易物流纽带的重要人物，扩建工程将协助巴生西港的集装箱吞吐才能翻倍。

  扩建工程建造项目部分担安全、健康和环保业务的司理艾玛·宾蒂·贾迈勒说，很快乐看到我国与马来西亚协作展开这一个项目。项目不只招聘马来西亚本地职工，还与周边社区建立了很好的联络。我国企业带着先进的技能来到马来西亚，将协助加速项目进展，助力马来西亚开展。

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